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苏州益高电动车辆制造有限公司惊爆电动车热潮
      苏州益高电动车辆制造有限公司认为电动车越来越受大众喜欢了,为什么那?随着生活水平的提高,你有没有发现身边的汽车越来越多,道路越来越拥堵,骑电动车上班比开车上班快多了,也比公交汽车快,所以越来越多的人倾向于电动车。电动车低价、环保与敏捷的特性越来越受环境欢迎。
      汽车产业调整和振兴规划》明确提出插电式和纯电动车成为我们使用能源汽车的发展方向以来,特别是在国资委牵头16家央企成立电动车联盟以来,各厂家都纷纷拿出自己的电动车成果,特别是乘着我们汽车行业发展突飞猛进这二十多年来,在中国赚得盆满钵满的各外资合资企业,更是拿出自己的看家绝活到中国。而面对自己家门口的大好市场,自主品牌也不会放过这好时光。

  在16家联盟中,只有一汽、东风和长安汽车三家整车企业,可谓是得天独厚,根正苗红。三家汽车集团也都有各自雄心勃勃的新能源汽车发展规划,其中,东风集团计划未来5年投资30亿元发展新能源汽车,长安集团计划2020年新能源汽车要占其总销量的30%,而一汽集团则将技术主攻的方向瞄准混合动力和纯电动,并将混合动力系统商品化量产的时间表锁定在2012年。

  没有进入联盟的企业,也并没有放弃电动车。上汽集团已在混合动力、纯电动、代用燃料三大领域布局。2010年将推出混合动力版荣威,2012年将推出插电式混合动力车和纯电动汽车。

  自主品牌表现不俗

  自主品牌的各家,各有各有绝活。令人想不到的是:中国首辆针对个人消费者的纯电动汽车众泰5008EV在杭州售出。该车采用锂离子动力电池,最大功率27KW,最高车速可达110km/h,使用普通220V民用电源6~8小时可以充满电,使用380V专用电源的快速充电模式,可在20分钟内充满80%电量。一次充电续驶里程在200公里以上,百公里耗电12度。在享受国家6万元补贴及杭州市地方补贴之后,消费者实际支付的车价是10.8万元。

  比亚迪国内新能源汽车领先者,2008年已推出插电式混合动力车F3DM,2009年推出纯电动轿车E6,计划以新能源汽车进军国际市场,成为全球领先企业。

  奇瑞多种新能源技术齐头并进,涉及混合动力、纯电动、生物柴油多个领域。2008年已推出轻混、中混版A5,2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款纯电动轿车。旗下的S18、Q Q等纯电动车也将在第三季度上市;

  此外,江淮跟仰融的正道合资,其中主要产品正是使用能源。

  外资品牌电动车情况

  世界各外资大品牌,也重新启动了电动车。2010年6月初,大众汽车首次在中国展示了纯电动朗逸、纯电动概念车Up!和纯电动高尔夫。

  雪佛兰Volt增程型电动车是通用首款量产汽车,一周前刚刚公布在美售价为4.1万美元,并计划于明年引入中国市场。

  上海通用,到2010年,推出自主研发的新赛欧BEV纯电动轿车样车,同时启动架构开发;

  宝马集团科学与交通政策高级副总裁Christoph Huss:最近宝马陆续推出了很多新能源车型,比如MINI E和Active E。但电动车只是整个宝马新能源计划的一部分,并不是全部。

  雷致远表示,奔驰A级的电动车很快将要面世;B级的燃料电池车技术已经成熟,很快将实现量产;SMART电动车也已经进行了很长时间的路试……这些技术,奔驰已经是牢牢地掌握在手中了,只待合适的时机对市场推出。

  克莱斯勒公司表示,计划于2012年开始为美国市场生产一款全电动版菲亚特500微型轿车。没准这款车会随着广汽菲亚特的计划,也会进入中国。

  日本三菱(Mitsubishi)和法国标致雪铁龙(PSA)近日签订了新协议,并宣布扩大双方在电动车领域的合作,合作初期的重心在于研发轻型商用电动车。三菱将在i-MiEV电动车型基础上为标致雪铁龙开发标致iOn和雪铁龙C-Zero电动车型。标致iOn和雪铁龙C-Zero车型将在今年10月投产,并在今年年底上市销售。

  外资通过合资引进

  一般来说,外资品牌会先在中国引入进口车型,等到上一定量之后,才会考虑国产。但如今对电动车来说,由于中国政策的特别引导,所有过程得以加快,缩短了观察期。就像东风日产任勇说的那样: “这需要一个过程,大家一起投入,可能进展得就快,大家都在试探,可能速度就很慢。”看起来,东风日产对于自己的电动车信心满满。

  今年12月份,聆风将率先在日本和美国上市,随后也会在中国投产上市,但在相关配套设施和补贴政策仍不明确的情况下,日产目前在中国仍处于探路阶段。不过,东风日产这段时间动作频频,全是围绕电动车聆风而来:8月初,就在武汉进行了试驾,跟这些广州试驾一样,也是邀请武汉市府一干人众进行。不同的是,当时并没有召开新闻发布会,所以知道的人并不多。而此次日产将其路试放在了广州,却是通知了全国媒体前往。由此可以看出:东风日产对于聆风的自信更前进了一步,也可以看出,在中国量产的步伐在加快。据悉:目前在广州,与电动车相配套的工作也正在进行,包括建立充电桩和制定相关试点方案,而位于花都的东风日产则已经开始为聆风的国产化生产做准备。

  据称,日产和东风方面在中国有更具进攻性的电动车发展战略。但要实现这个战略,不仅仅取决于日产的技术努力,还需要综合考量国家政策、相关产业链建设以及市场需求的培育等复杂因素。目前,鉴于广州市还不是新能源试点城市,那么国家的补贴就无法在广州市得以落实。日产的两个合作城市武汉和广州都有针对当地的补贴和优惠政策,但未入选国家试点,企业内部正在研究解决方案,考虑向有关部门建议,增加试点城市的名额。

  总体看来,合资企业里,东风日产进度最快。第一,有成熟的车型可以择机推出;第二,合作城市大力支持,配套、补贴方面可免后顾之忧。自主品牌中,比亚迪和众泰各有千秋,比亚迪有早就推出的F3DM、纯电动轿车E6,还有深圳支持,众泰倒是放了一个冷枪:突然推出面向个人的电动轿车,而且也有杭州市支持,关键的,杭州还是试点城市。

  由于外资的品牌力度以及推广上的经验,以及东风日产一贯的营销力度,估计东风日产在外资合资品牌中会拔头筹。而自主品牌中,由于比亚迪早就推出了F3DM和E6,并且也在深圳市府的支持下,做过不少的实地检验,所以会比晚一步推出的众泰更有群众基础以及实战经验。而从国企老大哥则更是由于人才和储备以政府关系问题,更有后发优势,不可小视。

  由于合资和自主,从来就具有一个明显的分水岭,此次电动车也不会例外。所以,东风日产聆风会和E6、F3DM,众泰5008E价格上会有一个区隔,互不搭界。

  总之由于政府补贴的原因,消费者实际付出不会比传统汽车多出太多,而多出的一些,也会在以后的使用中得到弥补。不出意外的话,将会很快掀起电动车使用风潮,进而推动电动车快速普及。
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